Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 4,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,21 s+0,62 s |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s | 12,55 s+0,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,78 s−1,47 s | 25,25 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+80 km/h | 170 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,06 kg/ch | 4,81 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,11 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 3,48 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 6,51 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 11,06 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 17,70 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s | 12,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,78 s | 25,25 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 170 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 340 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 4,84 s pour la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic. À ce stade, la P7 a 0,62 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 147 km/h contre 140 km/h pour la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic. L’écart est de 0,43 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 12,54 s contre 13,11 s. L’écart de 0,56 s représente environ 27 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,21 s.
Vers 666 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 80 km/h.
À 1 000 mètres, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic termine en 23,78 s contre 25,24 s. Le delta de 1,46 s en faveur de la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la P7 à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,06 kg/ch vs 4,81 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,50 secondes. La différence de 0,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic : 462 ch, ratio 5,06 kg/ch. P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch.
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic : 250 km/h. P7 : 170 km/h.