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Audi e-tron GT quattro
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | e-tron GT quattro | i4 eDrive35 G26 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 6,08 s | 1,94 s · e-tron GT quattro |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 14,38 s | 2,02 s · e-tron GT quattro |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 26,26 s | 3,80 s · e-tron GT quattro |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h | 190 km/h | 55 km/h · e-tron GT quattro |
| Leistungsgewicht | 3,95 kg/PS | 6,99 kg/PS | bestes Verhältnis · e-tron GT quattro |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | e-tron GT quattro | i4 eDrive35 G26 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,69 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,81 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 6,08 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 8,04 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 14,28 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | - |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 14,38 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 26,26 s |
| Vmax | 245 km/h | 190 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 577 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 000 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Beim Start erreicht der e-tron GT quattro 100 km/h in 4,14 s gegenüber 6,08 s für den i4 eDrive35. Zu diesem Zeitpunkt hat der e-tron GT quattro 1,94 s Vorsprung und liegt etwa 19 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der e-tron GT quattro mit 149 km/h gegen 131 km/h des i4 eDrive35. Der Abstand beträgt 1,41 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e-tron GT quattro die Linie in 12,36 s gegenüber 14,38 s. Der Abstand von 2,02 s entspricht etwa 87 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der e-tron GT quattro seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 208 km/h gegenüber 179 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der e-tron GT quattro in 22,46 s gegenüber 26,26 s, mit 3,80 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-tron GT quattro auf 245 km/h, der i4 eDrive35 auf 190 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,95 kg/PS vs 6,99 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,27 Sekunden. Der Unterschied von 1,94 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt e-tron GT quattro (4,14 s vs 6,08 s).
e-tron GT quattro beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,14 Sekunden (kalibrierte Simulation).
e-tron GT quattro: 577 PS, Verhältnis 3,95 kg/PS. i4 eDrive35 G26: 286 PS, Verhältnis 6,99 kg/PS.
e-tron GT quattro: 245 km/h. i4 eDrive35 G26: 190 km/h.