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Audi e-tron GT quattro
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | e-tron GT quattro | i4 eDrive35 G26 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 6,08 s | 1,94 s · e-tron GT quattro |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 14,38 s | 2,02 s · e-tron GT quattro |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s | 26,26 s | 3,80 s · e-tron GT quattro |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 245 km/h | 190 km/h | 55 km/h · e-tron GT quattro |
| Relación peso/potencia | 3,95 kg/CV | 6,99 kg/CV | mejor relación · e-tron GT quattro |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | e-tron GT quattro | i4 eDrive35 G26 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,69 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,81 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 6,08 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 8,04 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 14,28 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | - |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 14,38 s |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s | 26,26 s |
| Vel. máx. | 245 km/h | 190 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 577 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
En la salida, el e-tron GT quattro alcanza los 100 km/h en 4,14 s frente a 6,08 s del i4 eDrive35. En este punto, el e-tron GT quattro lleva 1,94 s de ventaja y se sitúa unos 19 m por delante.
A 200 metros, el e-tron GT quattro va a 149 km/h contra 131 km/h del i4 eDrive35. La diferencia es de 1,41 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el e-tron GT quattro cruza la línea en 12,36 s frente a 14,38 s. La diferencia de 2,02 s representa unos 87 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el e-tron GT quattro sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 208 km/h contra 179 km/h. A 1.000 metros, el e-tron GT quattro termina en 22,46 s frente a 26,26 s, con 3,80 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el e-tron GT quattro a 245 km/h, el i4 eDrive35 a 190 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,95 kg/cv vs 6,99 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,27 segundos. La diferencia de 1,94 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana e-tron GT quattro (4,14 s vs 6,08 s).
e-tron GT quattro pasa de 0 a 100 km/h en 4,14 segundos (simulación calibrada).
e-tron GT quattro: 577 CV, relación 3,95 kg/CV. i4 eDrive35 G26: 286 CV, relación 6,99 kg/CV.
e-tron GT quattro: 245 km/h. i4 eDrive35 G26: 190 km/h.