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Audi e-tron GT quattro
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | e-tron GT quattro | M240i F22 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,51 s | 0,38 s · e-tron GT quattro |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 12,59 s | 0,23 s · e-tron GT quattro |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 22,59 s | 0,13 s · e-tron GT quattro |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h | 250 km/h | 5 km/h · M240i F22 |
| Leistungsgewicht | 3,95 kg/PS | 4,38 kg/PS | bestes Verhältnis · e-tron GT quattro |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | e-tron GT quattro | M240i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,51 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,51 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 5,79 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 9,24 s · knapper Abstand |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 14,33 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 12,59 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s · knapper Abstand | 22,59 s |
| Vmax abgeregelt | 245 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 577 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 340 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 490 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der e-tron GT quattro 100 km/h in 4,14 s gegenüber 4,52 s für den M240i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 830 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der e-tron GT quattro 0,38 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der e-tron GT quattro mit 149 km/h gegen 151 km/h des M240i. Der Abstand beträgt 0,31 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e-tron GT quattro die Linie in 12,36 s gegenüber 12,59 s. Der Abstand von 0,23 s entspricht etwa 12 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der e-tron GT quattro erreicht das Limit bei 245 km/h, während der M240i weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,16 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der e-tron GT quattro in 22,46 s gegenüber 22,59 s, mit nur 0,13 s Vorsprung. Der M240i schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-tron GT quattro auf 245 km/h, der M240i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,51 Sekunden. Der Unterschied von 0,38 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt e-tron GT quattro (4,14 s vs 4,51 s).
e-tron GT quattro beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,14 Sekunden (kalibrierte Simulation).
e-tron GT quattro: 577 PS, Verhältnis 3,95 kg/PS. M240i F22: 340 PS, Verhältnis 4,38 kg/PS.
e-tron GT quattro: 245 km/h. M240i F22: 250 km/h.