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Audi e-tron GT quattro
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | e-tron GT quattro | M240i F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,51 s | 0,38 s · e-tron GT quattro |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 12,59 s | 0,23 s · e-tron GT quattro |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s | 22,59 s | 0,13 s · e-tron GT quattro |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 250 km/h | 5 km/h · M240i F22 |
| Ratio poids/puissance | 3,95 kg/ch | 4,38 kg/ch | meilleur ratio · e-tron GT quattro |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | e-tron GT quattro | M240i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,51 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,51 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 5,79 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 9,24 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 14,33 s |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 12,59 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s · écart serré | 22,59 s |
| VMax bridée | 245 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 577 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la e-tron GT quattro passe les 100 km/h en 4,14 s contre 4,52 s pour la M240i. Le couple instantané de 830 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la e-tron GT quattro a 0,38 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la e-tron GT quattro roule à 149 km/h contre 151 km/h pour la M240i. L’écart est de 0,31 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la e-tron GT quattro franchit la ligne en 12,36 s contre 12,59 s. L’écart de 0,23 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La e-tron GT quattro plafonne à 245 km/h tandis que la M240i continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,16 s.
À 1 000 mètres, la e-tron GT quattro termine en 22,46 s contre 22,59 s, avec seulement 0,13 s d’avance. La M240i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e-tron GT quattro plafonne à 245 km/h, la M240i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,51 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, e-tron GT quattro gagne (4,14 s vs 4,51 s).
e-tron GT quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
e-tron GT quattro : 577 ch, ratio 3,95 kg/ch. M240i F22 : 340 ch, ratio 4,38 kg/ch.
e-tron GT quattro : 245 km/h. M240i F22 : 250 km/h.