Sur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 4,14 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| e-tron GT quattro | G6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,80 s+0,33 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 12,03 s+0,33 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s−0,43 s | 22,89 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h+45 km/h | 200 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,95 kg/PSbestes Verhältnis | 4,41 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | e-tron GT quattro | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,06 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 1,76 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 2,86 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,80 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 5,01 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 13,99 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 12,03 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 22,89 s |
| Vmax | 245 km/h | 200 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 577 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 480 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Drehmoment | 660 Nm | |
| Gewicht | 2 115 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der G6 100 km/h in 3,80 s gegenüber 4,14 s für den e-tron GT quattro. Zu diesem Zeitpunkt hat der G6 0,33 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der G6 mit 152 km/h gegen 149 km/h des e-tron GT quattro. Der Abstand beträgt 0,25 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der G6 die Linie in 12,03 s gegenüber 12,36 s. Der Abstand von 0,33 s entspricht etwa 17 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der G6 erreicht das Limit bei 200 km/h, während der e-tron GT quattro weiter beschleunigt auf 245 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,33 s geschrumpft.
Bei etwa 830 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der e-tron GT quattro gleicht seinen Startrückstand dank einer um 45 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der e-tron GT quattro die Strecke in 22,46 s gegenüber 22,89 s. Der Delta von 0,43 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-tron GT quattro auf 245 km/h, der G6 auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,95 kg/PS vs 4,41 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,28 Sekunden. Der Unterschied von 0,33 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 4,14 s).
e-tron GT quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
e-tron GT quattro : 577 PS, ratio 3,95 kg/PS. G6 : 480 PS, ratio 4,41 kg/PS.
e-tron GT quattro : 245 km/h. G6 : 200 km/h.