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BMW iX M60 I20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX M60 I20 | e-tron GT quattro | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s | 4,14 s | 0,42 s · iX M60 I20 |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 12,36 s | 0,42 s · iX M60 I20 |
| 1.000 m stehender Start | 21,85 s | 22,46 s | 0,61 s · iX M60 I20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 245 km/h | 5 km/h · iX M60 I20 |
| Leistungsgewicht | 4,26 kg/PS | 3,95 kg/PS | bestes Verhältnis · e-tron GT quattro |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX M60 I20 | e-tron GT quattro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,88 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 3,08 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 4,14 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 5,47 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 9,25 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 14,74 s |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 12,36 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,85 s | 22,46 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 245 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 619 PS | Pending |
| Drehmoment | 1100 Nm | |
| Gewicht | 2 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 577 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der iX M60 100 km/h in 3,72 s gegenüber 4,14 s für den e-tron GT quattro. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX M60 0,42 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der iX M60 mit 151 km/h gegen 149 km/h des e-tron GT quattro. Der Abstand beträgt 0,35 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX M60 die Linie in 11,94 s gegenüber 12,36 s. Der Abstand von 0,42 s entspricht etwa 21 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der iX M60 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 212 km/h gegenüber 208 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX M60 in 21,84 s gegenüber 22,46 s, mit 0,61 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 245 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX M60 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der e-tron GT quattro auf 245 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,26 kg/PS vs 3,95 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,28 Sekunden. Der Unterschied von 0,42 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt iX M60 I20 (3,71 s vs 4,14 s).
iX M60 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,71 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX M60 I20: 619 PS, Verhältnis 4,26 kg/PS. e-tron GT quattro: 577 PS, Verhältnis 3,95 kg/PS.
iX M60 I20: 250 km/h. e-tron GT quattro: 245 km/h.