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Audi Q6 SUV e-tron
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Q6 SUV e-tron | Q3 SUV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s | 9,16 s | 2,34 s · Q6 SUV e-tron |
| 400 m stehender Start | 15,01 s | 16,93 s | 1,92 s · Q6 SUV e-tron |
| 1.000 m stehender Start | 27,06 s | 30,85 s | 3,79 s · Q6 SUV e-tron |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 209 km/h | 1 km/h · Q6 SUV e-tron |
| Leistungsgewicht | 7,28 kg/PS | 10,40 kg/PS | bestes Verhältnis · Q6 SUV e-tron |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Q6 SUV e-tron | Q3 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 3,22 s | 3,65 s |
| 0–80 km/h | 5,19 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 9,16 s |
| 0–120 km/h | 8,93 s | 13,38 s |
| 0–160 km/h | 15,78 s | 25,21 s |
| 0–200 km/h | 28,10 s | 54,13 s |
| 400 m stehender Start | 15,01 s | 16,93 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,06 s | 30,85 s |
| Vmax | 210 km/h | 209 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 302 PS | Pending |
| Drehmoment | 485 Nm | |
| Gewicht | 2 200 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 560 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der Q6 SUV e-tron 100 km/h in 6,82 s gegenüber 9,16 s für den Q3 SUV. Das sofort verfügbare Drehmoment von 485 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Q6 SUV e-tron 2,34 s Vorsprung und liegt etwa 14 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Q6 SUV e-tron mit 128 km/h gegen 111 km/h des Q3 SUV. Der Abstand beträgt 1,06 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Q6 SUV e-tron die Linie in 15,00 s gegenüber 16,93 s. Der Abstand von 1,92 s entspricht etwa 69 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Q6 SUV e-tron seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 174 km/h gegenüber 151 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Q6 SUV e-tron in 27,06 s gegenüber 30,84 s, mit 3,78 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (210 vs 209 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Q6 SUV e-tron und Q3 SUV sind auf 210 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,01 Sekunden. Der Unterschied von 2,34 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Q6 SUV e-tron (6,82 s vs 9,16 s).
Q6 SUV e-tron beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,82 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Q6 SUV e-tron: 302 PS, Verhältnis 7,28 kg/PS. Q3 SUV: 150 PS, Verhältnis 10,40 kg/PS.
Q6 SUV e-tron: 210 km/h. Q3 SUV: 209 km/h.