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Audi Q6 SUV e-tron
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q6 SUV e-tron | Q3 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s | 9,16 s | 2,34 s · Q6 SUV e-tron |
| 400 m départ arrêté | 15,01 s | 16,93 s | 1,92 s · Q6 SUV e-tron |
| 1 000 m départ arrêté | 27,06 s | 30,85 s | 3,79 s · Q6 SUV e-tron |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 209 km/h | 1 km/h · Q6 SUV e-tron |
| Ratio poids/puissance | 7,28 kg/ch | 10,40 kg/ch | meilleur ratio · Q6 SUV e-tron |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q6 SUV e-tron | Q3 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 3,22 s | 3,65 s |
| 0–80 km/h | 5,19 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 9,16 s |
| 0–120 km/h | 8,93 s | 13,38 s |
| 0–160 km/h | 15,78 s | 25,21 s |
| 0–200 km/h | 28,10 s | 54,13 s |
| 400 m départ arrêté | 15,01 s | 16,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,06 s | 30,85 s |
| VMax | 210 km/h | 209 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 302 ch | Pending |
| Couple | 485 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Q6 SUV e-tron passe les 100 km/h en 6,82 s contre 9,16 s pour la Q3 SUV. Le couple instantané de 485 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Q6 SUV e-tron a 2,34 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Q6 SUV e-tron roule à 128 km/h contre 111 km/h pour la Q3 SUV. L’écart est de 1,06 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q6 SUV e-tron franchit la ligne en 15,00 s contre 16,93 s. L’écart de 1,92 s représente environ 69 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q6 SUV e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la Q6 SUV e-tron termine en 27,06 s contre 30,84 s, avec 3,78 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 209 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Q6 SUV e-tron et la Q3 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 210 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,01 secondes. La différence de 2,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q6 SUV e-tron gagne (6,82 s vs 9,16 s).
Q6 SUV e-tron passe de 0 à 100 km/h en 6,82 secondes (simulation calibrée).
Q6 SUV e-tron : 302 ch, ratio 7,28 kg/ch. Q3 SUV : 150 ch, ratio 10,40 kg/ch.
Q6 SUV e-tron : 210 km/h. Q3 SUV : 209 km/h.