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Audi Q6 SUV e-tron
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
6,82 s
6,04 s
| Messgröße | Q6 SUV e-tron | Mustang Mach-E RWD | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s | 6,04 s | 0,78 s · Mustang Mach-E RWD |
| 400 m stehender Start | 15,01 s | 14,39 s | 0,62 s · Mustang Mach-E RWD |
| 1.000 m stehender Start | 27,06 s | 26,74 s | 0,32 s · Mustang Mach-E RWD |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 180 km/h | 30 km/h · Q6 SUV e-tron |
| Leistungsgewicht | 7,28 kg/PS | 7,01 kg/PS | bestes Verhältnis · Mustang Mach-E RWD |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Q6 SUV e-tron | Mustang Mach-E RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 1,57 s |
| 0–50 km/h | 3,22 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 5,19 s | 4,39 s |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 8,93 s | 8,18 s |
| 0–160 km/h | 15,78 s | 14,98 s |
| 0–200 km/h | 28,10 s | - |
| 400 m stehender Start | 15,01 s | 14,39 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,06 s | 26,74 s |
| Vmax | 210 km/h | 180 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 302 PS | Pending |
| Drehmoment | 485 Nm | |
| Gewicht | 2 200 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 269 PS | Pending |
| Drehmoment | 430 Nm | |
| Gewicht | 1 886 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | single-speed reduction |
Beim Start erreicht der Mustang Mach-E RWD 100 km/h in 6,04 s gegenüber 6,82 s für den Q6 SUV e-tron. Zu diesem Zeitpunkt hat der Mustang Mach-E RWD 0,78 s Vorsprung und liegt etwa 14 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Mustang Mach-E RWD mit 129 km/h gegen 128 km/h des Q6 SUV e-tron. Der Abstand beträgt 0,58 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Mustang Mach-E RWD die Linie in 14,39 s gegenüber 15,00 s. Der Abstand von 0,61 s entspricht etwa 26 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Mustang Mach-E RWD erreicht das Limit bei 180 km/h, während der Q6 SUV e-tron weiter beschleunigt auf 210 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,63 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der Mustang Mach-E RWD in 26,73 s gegenüber 27,06 s, mit nur 0,32 s Vorsprung. Der Q6 SUV e-tron schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Q6 SUV e-tron auf 210 km/h, der Mustang Mach-E RWD auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,28 kg/PS vs 7,01 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,26 Sekunden. Der Unterschied von 0,78 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Mustang Mach-E RWD (6,04 s vs 6,82 s).
Q6 SUV e-tron beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,82 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Q6 SUV e-tron: 302 PS, Verhältnis 7,28 kg/PS. Mustang Mach-E RWD: 269 PS, Verhältnis 7,01 kg/PS.
Q6 SUV e-tron: 210 km/h. Mustang Mach-E RWD: 180 km/h.