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BMW iX3 G08
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX3 G08 | Mustang Mach-E RWD | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s | 6,04 s | 0,82 s · Mustang Mach-E RWD |
| 400 m stehender Start | 15,08 s | 14,39 s | 0,69 s · Mustang Mach-E RWD |
| 1.000 m stehender Start | 27,54 s | 26,74 s | 0,80 s · Mustang Mach-E RWD |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 180 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 7,64 kg/PS | 7,01 kg/PS | bestes Verhältnis · Mustang Mach-E RWD |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX3 G08 | Mustang Mach-E RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s | 1,57 s |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 4,39 s |
| 0–100 km/h | 6,86 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 8,18 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 14,98 s |
| 400 m stehender Start | 15,08 s | 14,39 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,54 s | 26,74 s |
| Vmax | 180 km/h | 180 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 185 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 269 PS | Pending |
| Drehmoment | 430 Nm | |
| Gewicht | 1 886 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | single-speed reduction |
Beim Start erreicht der Mustang Mach-E RWD 100 km/h in 6,04 s gegenüber 6,86 s für den iX3. Zu diesem Zeitpunkt hat der Mustang Mach-E RWD 0,82 s Vorsprung und liegt etwa 13 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Mustang Mach-E RWD mit 129 km/h gegen 126 km/h des iX3. Der Abstand beträgt 0,58 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Mustang Mach-E RWD die Linie in 14,39 s gegenüber 15,07 s. Der Abstand von 0,68 s entspricht etwa 29 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Mustang Mach-E RWD seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 175 km/h gegenüber 172 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Mustang Mach-E RWD in 26,73 s gegenüber 27,54 s, mit 0,80 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (180 vs 180 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: iX3 und Mustang Mach-E RWD sind auf 180 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,64 kg/PS vs 7,01 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,53 Sekunden. Der Unterschied von 0,82 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Mustang Mach-E RWD (6,04 s vs 6,86 s).
iX3 G08 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,86 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX3 G08: 286 PS, Verhältnis 7,64 kg/PS. Mustang Mach-E RWD: 269 PS, Verhältnis 7,01 kg/PS.
iX3 G08: 180 km/h. Mustang Mach-E RWD: 180 km/h.