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Audi RS e-tron GT
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | RS e-tron GT | M5 CS F90 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,03 s | 0,30 s · M5 CS F90 |
| 400 m stehender Start | 11,32 s | 10,82 s | 0,50 s · M5 CS F90 |
| 1.000 m stehender Start | 20,60 s | 19,94 s | 0,66 s · M5 CS F90 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 295 km/h | 45 km/h · M5 CS F90 |
| Leistungsgewicht | 3,57 kg/PS | 2,87 kg/PS | bestes Verhältnis · M5 CS F90 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | RS e-tron GT | M5 CS F90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s | 0,91 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 1,51 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 2,37 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,03 s |
| 0–120 km/h | 4,32 s | 3,74 s |
| 0–160 km/h | 7,15 s | 6,21 s |
| 0–200 km/h | 11,16 s | 9,97 s |
| 400 m stehender Start | 11,32 s | 10,82 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,60 s | 19,94 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 295 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 671 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 395 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 635 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 825 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
Beim Start erreicht der M5 CS 100 km/h in 3,03 s gegenüber 3,33 s für den RS e-tron GT. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 635 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der M5 CS 0,30 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M5 CS mit 170 km/h gegen 163 km/h des RS e-tron GT. Der Abstand beträgt 0,34 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M5 CS die Linie in 10,81 s gegenüber 11,31 s. Der Abstand von 0,50 s entspricht etwa 28 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der M5 CS seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 231 km/h gegenüber 227 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M5 CS in 19,94 s gegenüber 20,60 s, mit 0,66 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der RS e-tron GT auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der M5 CS auf 305 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 4,92 Sekunden. Der Unterschied von 0,30 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M5 CS F90 (3,03 s vs 3,33 s).
RS e-tron GT beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,33 Sekunden (kalibrierte Simulation).
RS e-tron GT: 671 PS, Verhältnis 3,57 kg/PS. M5 CS F90: 635 PS, Verhältnis 2,87 kg/PS.
RS e-tron GT: 250 km/h. M5 CS F90: 295 km/h.