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Audi RS e-tron GT
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | RS e-tron GT | M5 CS F90 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,03 s | 0,30 s · M5 CS F90 |
| 400 m salida parada | 11,32 s | 10,82 s | 0,50 s · M5 CS F90 |
| 1.000 m salida parada | 20,60 s | 19,94 s | 0,66 s · M5 CS F90 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 295 km/h | 45 km/h · M5 CS F90 |
| Relación peso/potencia | 3,57 kg/CV | 2,87 kg/CV | mejor relación · M5 CS F90 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | RS e-tron GT | M5 CS F90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s | 0,91 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 1,51 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 2,37 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,03 s |
| 0–120 km/h | 4,32 s | 3,74 s |
| 0–160 km/h | 7,15 s | 6,21 s |
| 0–200 km/h | 11,16 s | 9,97 s |
| 400 m salida parada | 11,32 s | 10,82 s |
| 1.000 m salida parada | 20,60 s | 19,94 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 295 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 671 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 635 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 1 825 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
En la salida, el M5 CS alcanza los 100 km/h en 3,03 s frente a 3,33 s del RS e-tron GT. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 635 cv compensa. En este punto, el M5 CS lleva 0,30 s de ventaja y se sitúa unos 3 m por delante.
A 200 metros, el M5 CS va a 170 km/h contra 163 km/h del RS e-tron GT. La diferencia es de 0,34 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el M5 CS cruza la línea en 10,81 s frente a 11,31 s. La diferencia de 0,50 s representa unos 28 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el M5 CS sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 231 km/h contra 227 km/h. A 1.000 metros, el M5 CS termina en 19,94 s frente a 20,60 s, con 0,66 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el RS e-tron GT a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el M5 CS a 305 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 4,92 segundos. La diferencia de 0,30 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana M5 CS F90 (3,03 s vs 3,33 s).
RS e-tron GT pasa de 0 a 100 km/h en 3,33 segundos (simulación calibrada).
RS e-tron GT: 671 CV, relación 3,57 kg/CV. M5 CS F90: 635 CV, relación 2,87 kg/CV.
RS e-tron GT: 250 km/h. M5 CS F90: 295 km/h.