Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,33 s vs 6,31 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| RS e-tron GT | P7i | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s−2,98 s | 6,31 s |
| 400 m stehender Start | 11,32 s−3,25 s | 14,57 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,60 s−5,78 s | 26,38 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,57 kg/PSbestes Verhältnis | 7,18 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | RS e-tron GT | P7i |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 6,31 s |
| 0–120 km/h | 4,32 s | 8,47 s |
| 0–160 km/h | 7,15 s | 14,90 s |
| 0–200 km/h | 11,16 s | 25,20 s |
| 400 m stehender Start | 11,32 s | 14,57 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,60 s | 26,38 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 200 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 671 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 395 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 282 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 430 Nm | |
| Gewicht | 2 025 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der RS e-tron GT 100 km/h in 3,33 s gegenüber 6,31 s für den P7i. Zu diesem Zeitpunkt hat der RS e-tron GT 2,98 s Vorsprung und liegt etwa 20 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der RS e-tron GT mit 163 km/h gegen 129 km/h des P7i. Der Abstand beträgt 2,19 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der RS e-tron GT die Linie in 11,31 s gegenüber 14,56 s. Der Abstand von 3,25 s entspricht etwa 135 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der RS e-tron GT seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 227 km/h gegenüber 178 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der RS e-tron GT in 20,60 s gegenüber 26,38 s, mit 5,78 s Vorsprung.
Der RS e-tron GT verfügt über Allradantrieb (AWD), während der P7i mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der RS e-tron GT auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h, der P7i auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,57 kg/PS vs 7,18 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,78 Sekunden. Der Unterschied von 2,98 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,33 s vs 6,31 s).
RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,33 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 671 PS, ratio 3,57 kg/PS. P7i : 282 PS, ratio 7,18 kg/PS.
RS e-tron GT : 250 km/h. P7i : 200 km/h.