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Audi S e-tron GT
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | S e-tron GT | Giulia Quadrifoglio | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s | 3,93 s | 0,57 s · S e-tron GT |
| 400 m stehender Start | 11,51 s | 11,73 s | 0,22 s · S e-tron GT |
| 1.000 m stehender Start | 21,11 s | 20,92 s | 0,19 s · Giulia Quadrifoglio |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h | 307 km/h | 62 km/h · Giulia Quadrifoglio |
| Leistungsgewicht | 3,47 kg/PS | 3,10 kg/PS | bestes Verhältnis · Giulia Quadrifoglio |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | S e-tron GT | Giulia Quadrifoglio |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 1,18 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 1,97 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 3,17 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 4,46 s | 4,96 s |
| 0–160 km/h | 7,66 s | 7,56 s · knapper Abstand |
| 0–200 km/h | 12,25 s | 11,31 s |
| 400 m stehender Start | 11,51 s | 11,73 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,11 s | 20,92 s |
| Vmax | 245 km/h | 307 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 670 PS | Pending |
| Drehmoment | 640 Nm | |
| Gewicht | 2 325 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 510 PS | Pending |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 1 580 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der S e-tron GT 100 km/h in 3,36 s gegenüber 3,93 s für den Giulia Quadrifoglio. Das sofort verfügbare Drehmoment von 640 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der S e-tron GT 0,57 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der S e-tron GT mit 158 km/h gegen 164 km/h des Giulia Quadrifoglio. Der Abstand beträgt 0,39 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der S e-tron GT die Linie in 11,50 s gegenüber 11,73 s. Der Abstand von 0,23 s entspricht etwa 13 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der S e-tron GT erreicht das Limit bei 245 km/h, während der Giulia Quadrifoglio weiter beschleunigt auf 307 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,06 s geschrumpft.
Bei etwa 692 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Giulia Quadrifoglio gleicht seinen Startrückstand dank einer um 62 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Giulia Quadrifoglio die Strecke in 20,92 s gegenüber 21,11 s. Der Delta von 0,19 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der S e-tron GT auf 245 km/h, der Giulia Quadrifoglio auf 307 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,50 Sekunden. Der Unterschied von 0,57 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt S e-tron GT (3,35 s vs 3,93 s).
S e-tron GT beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,35 Sekunden (kalibrierte Simulation).
S e-tron GT: 670 PS, Verhältnis 3,47 kg/PS. Giulia Quadrifoglio: 510 PS, Verhältnis 3,10 kg/PS.
S e-tron GT: 245 km/h. Giulia Quadrifoglio: 307 km/h.