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Audi S e-tron GT
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | S e-tron GT | Taycan GTS | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s | 3,65 s | 0,29 s · S e-tron GT |
| 400 m stehender Start | 11,51 s | 11,75 s | 0,24 s · S e-tron GT |
| 1.000 m stehender Start | 21,11 s | 21,32 s | 0,21 s · S e-tron GT |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h | 250 km/h | 5 km/h · Taycan GTS |
| Leistungsgewicht | 3,47 kg/PS | 3,90 kg/PS | bestes Verhältnis · S e-tron GT |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | S e-tron GT | Taycan GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s · knapper Abstand | 1,00 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 1,67 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 2,71 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 3,65 s |
| 0–120 km/h | 4,46 s | 4,83 s |
| 0–160 km/h | 7,66 s | 8,01 s |
| 0–200 km/h | 12,25 s | 12,49 s |
| 400 m stehender Start | 11,51 s | 11,75 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,11 s | 21,32 s |
| Vmax abgeregelt | 245 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 670 PS | Pending |
| Drehmoment | 640 Nm | |
| Gewicht | 2 325 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 590 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Drehmoment | 850 Nm | |
| Gewicht | 2 303 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
Beim Start erreicht der S e-tron GT 100 km/h in 3,36 s gegenüber 3,65 s für den Taycan GTS. Zu diesem Zeitpunkt hat der S e-tron GT 0,29 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der S e-tron GT mit 158 km/h gegen 156 km/h des Taycan GTS. Der Abstand beträgt 0,23 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der S e-tron GT die Linie in 11,50 s gegenüber 11,75 s. Der Abstand von 0,24 s entspricht etwa 13 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der S e-tron GT seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 219 km/h gegenüber 219 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der S e-tron GT in 21,11 s gegenüber 21,32 s, mit 0,21 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (245 vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der S e-tron GT auf 245 km/h, der Taycan GTS auf 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,47 kg/PS vs 3,90 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,53 Sekunden. Der Unterschied von 0,29 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt S e-tron GT (3,35 s vs 3,65 s).
S e-tron GT beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,35 Sekunden (kalibrierte Simulation).
S e-tron GT: 670 PS, Verhältnis 3,47 kg/PS. Taycan GTS: 590 PS, Verhältnis 3,90 kg/PS.
S e-tron GT: 245 km/h. Taycan GTS: 250 km/h.