Auf 0–100 km/h gewinnt S6 Sportback e-tron (4,08 s vs 5,15 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| S6 Sportback e-tron | Q7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s−1,08 s | 5,15 s |
| 400 m stehender Start | 12,52 s−0,89 s | 13,41 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,58 s−0,77 s | 24,35 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 233 km/h | 240 km/h−7 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,28 kg/PSbestes Verhältnis | 4,88 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | S6 Sportback e-tron | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 3,77 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 5,15 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 6,87 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 11,60 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 19,18 sknapper Abstand |
| 400 m stehender Start | 12,52 s | 13,41 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,58 s | 24,35 s |
| Vmax | 233 km/h | 240 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 543 PS | Pending |
| Drehmoment | 855 Nm | |
| Gewicht | 2 325 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 489 PS | Pending |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 385 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
Beim Start erreicht der S6 Sportback e-tron 100 km/h in 4,08 s gegenüber 5,15 s für den Q7 SUV. Zu diesem Zeitpunkt hat der S6 Sportback e-tron 1,08 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der S6 Sportback e-tron mit 146 km/h gegen 139 km/h des Q7 SUV. Der Abstand beträgt 0,73 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der S6 Sportback e-tron die Linie in 12,52 s gegenüber 13,41 s. Der Abstand von 0,89 s entspricht etwa 42 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der S6 Sportback e-tron erreicht das Limit bei 233 km/h, während der Q7 SUV weiter beschleunigt auf 240 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,91 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der S6 Sportback e-tron in 23,58 s gegenüber 24,35 s, mit nur 0,77 s Vorsprung. Der Q7 SUV schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: S6 Sportback e-tron und Q7 SUV sind auf 240 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,28 kg/PS vs 4,88 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,86 Sekunden. Der Unterschied von 1,08 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt S6 Sportback e-tron (4,08 s vs 5,15 s).
S6 Sportback e-tron beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,08 Sekunden (kalibrierte Simulation).
S6 Sportback e-tron: 543 PS, Verhältnis 4,28 kg/PS. Q7 SUV: 489 PS, Verhältnis 4,88 kg/PS.
S6 Sportback e-tron: 233 km/h. Q7 SUV: 240 km/h.