Sur 0–100 km/h, S6 Sportback e-tron gagne (4,08 s vs 5,15 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S6 Sportback e-tron | Q7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s−1,08 s | 5,15 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s−0,89 s | 13,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s−0,77 s | 24,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 240 km/h−7 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,28 kg/chmeilleur ratio | 4,88 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S6 Sportback e-tron | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 3,77 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 5,15 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 6,87 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 11,60 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 19,18 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 13,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 24,35 s |
| VMax | 233 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la S6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 4,08 s contre 5,15 s pour la Q7 SUV. À ce stade, la S6 Sportback e-tron a 1,08 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la S6 Sportback e-tron roule à 146 km/h contre 139 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,73 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S6 Sportback e-tron franchit la ligne en 12,52 s contre 13,41 s. L’écart de 0,89 s représente environ 42 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La S6 Sportback e-tron plafonne à 233 km/h tandis que la Q7 SUV continue d’accélérer vers 240 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,91 s.
À 1 000 mètres, la S6 Sportback e-tron termine en 23,58 s contre 24,35 s, avec seulement 0,77 s d’avance. La Q7 SUV ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la S6 Sportback e-tron et la Q7 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 240 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,28 kg/ch vs 4,88 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,86 secondes. La différence de 1,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
S6 Sportback e-tron : 543 ch, ratio 4,28 kg/ch. Q7 SUV : 489 ch, ratio 4,88 kg/ch.
S6 Sportback e-tron : 233 km/h. Q7 SUV : 240 km/h.