BMW iX xDrive50 or Audi SQ2: which has more power?

BMW iX xDrive50 produces 523 hp and 765 Nm torque vs 400 Nm, versus 300 hp for Audi SQ2. BMW iX xDrive50 leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the BMW iX xDrive50 or the Audi SQ2?

BMW iX xDrive50 is faster with a 0-100 km/h in 4.6s vs 4.9s for Audi SQ2, a gap of 0.3s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the BMW iX xDrive50 or the Audi SQ2?

BMW iX xDrive50 is slightly faster than the Audi SQ2 to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.

BMW iX xDrive50 or Audi SQ2: which has more power?

BMW iX xDrive50 has about 75% more power than the Audi SQ2. On torque, BMW iX xDrive50 also leads - which benefits quick overtakes.

Duel BMW iX xDrive50 I20 vs Audi SQ2 - 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

BMW iX xDrive50 I20 vs Audi SQ2: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

BMWBEVSchneller

iX xDrive50 I20

523 PS · 765 Nm · 2,585 kg · 2023

AudiBenzin

SQ2

300 PS · 400 Nm · 1,535 kg · 2026

	iX xDrive50 I20	SQ2
0–100 km/h	4,69 s−0,25 s	4,94 s
400 m stehender Start	12,93 s−0,54 s	13,47 s
1.000 m stehender Start	23,92 s−0,63 s	24,55 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	200 km/h	257 km/h−57 km/h
Leistungsgewicht	4,94 kg/PSbestes Verhältnis	5,12 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

BMWBEViX xDrive50 I20

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

AudiBenzinSQ2

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	iX xDrive50 I20	SQ2
0–30 km/h	1,29 s	1,24 sknapper Abstand
0–50 km/h	2,15 s	2,07 sknapper Abstand
0–80 km/h	3,50 s	3,54 sknapper Abstand
0–100 km/h	4,69 s	4,94 s
0–120 km/h	6,18 s	7,19 s
0–160 km/h	10,39 s	12,14 s
0–200 km/h	16,61 s	19,93 s
400 m stehender Start	12,93 s	13,47 s
1.000 m stehender Start	23,92 s	24,55 s
Vmax	200 km/h	257 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

BMW

iX xDrive50 I20

4,94kg/PSVerhältnis besser um 0,17 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	523 PS	Pending
Drehmoment	765 Nm
Gewicht	2 585 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	Single-speed fixed gear

Audi

SQ2

5,12kg/PSkompensiert durch −1 050 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	300 PS	Pending
Drehmoment	400 Nm
Gewicht	1 535 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	7-speed S tronic

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der iX xDrive50 100 km/h in 4,69 s gegenüber 4,94 s für den SQ2. Das sofort verfügbare Drehmoment von 765 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Der Abstand von 0,25 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der iX xDrive50 mit 144 km/h gegen 133 km/h des SQ2. Der Abstand beträgt 0,25 s. Der Abstand bleibt stabil.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX xDrive50 die Linie in 12,93 s gegenüber 13,47 s. Der Abstand von 0,54 s entspricht etwa 25 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der iX xDrive50 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 190 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX xDrive50 in 23,92 s gegenüber 24,55 s, mit 0,63 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (257 km/h) holt der SQ2 seinen Startrückstand nie auf.

Was die Zahlen nicht verraten

Elektronisch auf 200 km/h begrenzt, erreicht der iX xDrive50 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,36 Sekunden. Der Unterschied von 0,25 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.