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BMW iX xDrive50 I20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX xDrive50 I20 | SQ2 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,94 s | 0,25 s · iX xDrive50 I20 |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 13,47 s | 0,54 s · iX xDrive50 I20 |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 24,55 s | 0,63 s · iX xDrive50 I20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 257 km/h | 57 km/h · SQ2 |
| Leistungsgewicht | 4,94 kg/PS | 5,12 kg/PS | bestes Verhältnis · iX xDrive50 I20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX xDrive50 I20 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,24 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,07 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,50 s · knapper Abstand | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 19,93 s |
| 400 m stehender Start | 12,93 s | 13,47 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,92 s | 24,55 s |
| Vmax | 200 km/h | 257 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 523 PS | Pending |
| Drehmoment | 765 Nm | |
| Gewicht | 2 585 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 535 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der iX xDrive50 100 km/h in 4,69 s gegenüber 4,94 s für den SQ2. Das sofort verfügbare Drehmoment von 765 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Der Abstand von 0,25 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der iX xDrive50 mit 144 km/h gegen 133 km/h des SQ2. Der Abstand beträgt 0,25 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX xDrive50 die Linie in 12,93 s gegenüber 13,47 s. Der Abstand von 0,54 s entspricht etwa 25 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der iX xDrive50 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 190 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX xDrive50 in 23,92 s gegenüber 24,55 s, mit 0,63 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (257 km/h) holt der SQ2 seinen Startrückstand nie auf.
Elektronisch auf 200 km/h begrenzt, erreicht der iX xDrive50 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,36 Sekunden. Der Unterschied von 0,25 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 4,94 s).
iX xDrive50 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,69 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive50 I20: 523 PS, Verhältnis 4,94 kg/PS. SQ2: 300 PS, Verhältnis 5,12 kg/PS.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. SQ2: 257 km/h.