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BMW iX xDrive50 I20
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | iX xDrive50 I20 | SQ2 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,94 s | 0,25 s · iX xDrive50 I20 |
| 400 m salida parada | 12,93 s | 13,47 s | 0,54 s · iX xDrive50 I20 |
| 1.000 m salida parada | 23,92 s | 24,55 s | 0,63 s · iX xDrive50 I20 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 257 km/h | 57 km/h · SQ2 |
| Relación peso/potencia | 4,94 kg/CV | 5,12 kg/CV | mejor relación · iX xDrive50 I20 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | iX xDrive50 I20 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,24 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,07 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,50 s · diferencia ajustada | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 19,93 s |
| 400 m salida parada | 12,93 s | 13,47 s |
| 1.000 m salida parada | 23,92 s | 24,55 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 257 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 523 CV | Pending |
| Par motor | 765 Nm | |
| Peso | 2 585 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el iX xDrive50 alcanza los 100 km/h en 4,69 s frente a 4,94 s del SQ2. El par instantáneo de 765 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. La diferencia de 0,25 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el iX xDrive50 va a 144 km/h contra 133 km/h del SQ2. La diferencia es de 0,25 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el iX xDrive50 cruza la línea en 12,93 s frente a 13,47 s. La diferencia de 0,54 s representa unos 25 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el iX xDrive50 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 200 km/h contra 190 km/h. A 1.000 metros, el iX xDrive50 termina en 23,92 s frente a 24,55 s, con 0,63 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (257 km/h), el SQ2 nunca recupera su desventaja en la salida.
Limitado electrónicamente a 200 km/h, el iX xDrive50 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,36 segundos. La diferencia de 0,25 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 4,94 s).
iX xDrive50 I20 pasa de 0 a 100 km/h en 4,69 segundos (simulación calibrada).
iX xDrive50 I20: 523 CV, relación 4,94 kg/CV. SQ2: 300 CV, relación 5,12 kg/CV.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. SQ2: 257 km/h.