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BMW iX xDrive50 I20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX xDrive50 I20 | SQ2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,94 s | 0,25 s · iX xDrive50 I20 |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 13,47 s | 0,54 s · iX xDrive50 I20 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,92 s | 24,55 s | 0,63 s · iX xDrive50 I20 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 257 km/h | 57 km/h · SQ2 |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/ch | 5,12 kg/ch | meilleur ratio · iX xDrive50 I20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX xDrive50 I20 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,24 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,07 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,50 s · écart serré | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 19,93 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,92 s | 24,55 s |
| VMax | 200 km/h | 257 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 523 ch | Pending |
| Couple | 765 Nm | |
| Poids | 2 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la iX xDrive50 passe les 100 km/h en 4,69 s contre 4,94 s pour la SQ2. Le couple instantané de 765 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,25 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la iX xDrive50 roule à 144 km/h contre 133 km/h pour la SQ2. L’écart est de 0,25 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la iX xDrive50 franchit la ligne en 12,93 s contre 13,47 s. L’écart de 0,54 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la iX xDrive50 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la iX xDrive50 termine en 23,92 s contre 24,55 s, avec 0,63 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (257 km/h), la SQ2 ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 200 km/h, la iX xDrive50 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,36 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, iX xDrive50 I20 gagne (4,69 s vs 4,94 s).
iX xDrive50 I20 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive50 I20 : 523 ch, ratio 4,94 kg/ch. SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch.
iX xDrive50 I20 : 200 km/h. SQ2 : 257 km/h.