Auf 0–100 km/h gewinnt SQ6 SUV e-tron (4,37 s vs 5,13 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| SQ6 SUV e-tron | Taycan J1.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s−0,76 s | 5,13 s |
| 400 m stehender Start | 12,70 s−0,33 s | 13,03 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,29 s | 22,91 s+0,38 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 230 km/h | 230 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,76 kg/PSbestes Verhältnis | 5,15 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | SQ6 SUV e-tron | Taycan J1.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,53 s |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 2,55 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 5,13 s |
| 0–120 km/h | 5,84 s | 6,30 s |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 9,95 s |
| 0–200 km/h | 16,87 s | 14,43 s |
| 400 m stehender Start | 12,70 s | 13,03 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,29 s | 22,91 s |
| Vmax | 230 km/h | 230 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 509 PS | Pending |
| Drehmoment | 855 Nm | |
| Gewicht | 2 425 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 402 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Drehmoment | 345 Nm | |
| Gewicht | 2 071 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Two-speed dog-ring rear |
Beim Start erreicht der SQ6 SUV e-tron 100 km/h in 4,37 s gegenüber 5,13 s für den Taycan. Zu diesem Zeitpunkt hat der SQ6 SUV e-tron 0,76 s Vorsprung und liegt etwa 14 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der SQ6 SUV e-tron mit 144 km/h gegen 148 km/h des Taycan. Der Abstand beträgt 0,52 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der SQ6 SUV e-tron die Linie in 12,70 s gegenüber 13,02 s. Der Abstand von 0,33 s entspricht etwa 17 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 230 km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 230 km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der Taycan die Strecke in 22,91 s gegenüber 23,29 s. Der Delta von 0,38 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: SQ6 SUV e-tron und Taycan sind auf 230 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,76 kg/PS vs 5,15 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,04 Sekunden. Der Unterschied von 0,76 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt SQ6 SUV e-tron (4,37 s vs 5,13 s).
SQ6 SUV e-tron beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,37 Sekunden (kalibrierte Simulation).
SQ6 SUV e-tron: 509 PS, Verhältnis 4,76 kg/PS. Taycan J1.1: 402 PS, Verhältnis 5,15 kg/PS.
SQ6 SUV e-tron: 230 km/h. Taycan J1.1: 230 km/h.