Sur 0–100 km/h, SQ6 SUV e-tron gagne (4,37 s vs 5,13 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ6 SUV e-tron | Taycan J1.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s−0,76 s | 5,13 s |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s−0,33 s | 13,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s | 22,91 s+0,38 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,76 kg/chmeilleur ratio | 5,15 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ6 SUV e-tron | Taycan J1.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,53 s |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 2,55 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 5,13 s |
| 0–120 km/h | 5,84 s | 6,30 s |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 9,95 s |
| 0–200 km/h | 16,87 s | 14,43 s |
| 400 m départ arrêté | 12,70 s | 13,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,29 s | 22,91 s |
| VMax | 230 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 402 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 345 Nm | |
| Poids | 2 071 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Two-speed dog-ring rear |
Au départ, la SQ6 SUV e-tron passe les 100 km/h en 4,37 s contre 5,13 s pour la Taycan. À ce stade, la SQ6 SUV e-tron a 0,76 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la SQ6 SUV e-tron roule à 144 km/h contre 148 km/h pour la Taycan. L’écart est de 0,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ6 SUV e-tron franchit la ligne en 12,70 s contre 13,02 s. L’écart de 0,33 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 230 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 230 km/h.
À 1 000 mètres, la Taycan termine en 22,91 s contre 23,29 s. Le delta de 0,38 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la SQ6 SUV e-tron et la Taycan sont toutes deux bridées électroniquement à 230 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,76 kg/ch vs 5,15 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,04 secondes. La différence de 0,76 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ6 SUV e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
SQ6 SUV e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch. Taycan J1.1 : 402 ch, ratio 5,15 kg/ch.
SQ6 SUV e-tron : 230 km/h. Taycan J1.1 : 230 km/h.