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BMW 118d F40
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 118d F40 | A 200 d W177 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,65 s | 8,28 s | 0,37 s · A 200 d W177 |
| 400 m stehender Start | 16,41 s | 16,10 s | 0,31 s · A 200 d W177 |
| 1.000 m stehender Start | 29,83 s | 29,00 s | 0,83 s · A 200 d W177 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 218 km/h | 220 km/h | 2 km/h · A 200 d W177 |
| Leistungsgewicht | 9,37 kg/PS | 9,53 kg/PS | bestes Verhältnis · 118d F40 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 118d F40 | A 200 d W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s · knapper Abstand | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 3,39 s | 3,21 s |
| 0–80 km/h | 6,08 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 8,65 s | 8,28 s |
| 0–120 km/h | 11,98 s | 11,16 s |
| 0–160 km/h | 22,37 s | 19,91 s |
| 0–200 km/h | 47,11 s | 36,61 s |
| 400 m stehender Start | 16,41 s | 16,10 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,83 s | 29,00 s |
| Vmax | 218 km/h | 220 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 405 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Six-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 430 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 8G-DCT dual-clutch |
Beim Start erreicht der A 200 d 100 km/h in 8,28 s gegenüber 8,65 s für den 118d. Zu diesem Zeitpunkt hat der A 200 d 0,37 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der A 200 d mit 117 km/h gegen 113 km/h des 118d. Der Abstand beträgt 0,16 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A 200 d die Linie in 16,10 s gegenüber 16,41 s. Der Abstand von 0,31 s entspricht etwa 12 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der A 200 d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 163 km/h gegenüber 157 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A 200 d in 29,00 s gegenüber 29,82 s, mit 0,82 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (218 vs 220 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 118d und A 200 d sind auf 218 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,37 kg/PS vs 9,53 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,03 Sekunden. Der Unterschied von 0,37 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt A 200 d W177 (8,28 s vs 8,65 s).
118d F40 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,65 Sekunden (kalibrierte Simulation).
118d F40: 150 PS, Verhältnis 9,37 kg/PS. A 200 d W177: 150 PS, Verhältnis 9,53 kg/PS.
118d F40: 218 km/h. A 200 d W177: 220 km/h.