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BMW 118d F40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 118d F40 | A 200 d W177 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,65 s | 8,28 s | 0,37 s · A 200 d W177 |
| 400 m départ arrêté | 16,41 s | 16,10 s | 0,31 s · A 200 d W177 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,83 s | 29,00 s | 0,83 s · A 200 d W177 |
| VMax (bridée constructeur) | 218 km/h | 220 km/h | 2 km/h · A 200 d W177 |
| Ratio poids/puissance | 9,37 kg/ch | 9,53 kg/ch | meilleur ratio · 118d F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 118d F40 | A 200 d W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s · écart serré | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 3,39 s | 3,21 s |
| 0–80 km/h | 6,08 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 8,65 s | 8,28 s |
| 0–120 km/h | 11,98 s | 11,16 s |
| 0–160 km/h | 22,37 s | 19,91 s |
| 0–200 km/h | 47,11 s | 36,61 s |
| 400 m départ arrêté | 16,41 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,83 s | 29,00 s |
| VMax | 218 km/h | 220 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8G-DCT dual-clutch |
Au départ, la A 200 d passe les 100 km/h en 8,28 s contre 8,65 s pour la 118d. À ce stade, la A 200 d a 0,37 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la A 200 d roule à 117 km/h contre 113 km/h pour la 118d. L’écart est de 0,16 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A 200 d franchit la ligne en 16,10 s contre 16,41 s. L’écart de 0,31 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A 200 d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la A 200 d termine en 29,00 s contre 29,82 s, avec 0,82 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (218 vs 220 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 118d et la A 200 d sont toutes deux bridées électroniquement à 218 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,37 kg/ch vs 9,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,03 secondes. La différence de 0,37 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, A 200 d W177 gagne (8,28 s vs 8,65 s).
118d F40 passe de 0 à 100 km/h en 8,65 secondes (simulation calibrée).
118d F40 : 150 ch, ratio 9,37 kg/ch. A 200 d W177 : 150 ch, ratio 9,53 kg/ch.
118d F40 : 218 km/h. A 200 d W177 : 220 km/h.