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BMW 118d F40
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 118d F40 | A 200 d W177 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,65 s | 8,28 s | 0,37 s · A 200 d W177 |
| 400 m partenza da fermo | 16,41 s | 16,10 s | 0,31 s · A 200 d W177 |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,83 s | 29,00 s | 0,83 s · A 200 d W177 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 218 km/h | 220 km/h | 2 km/h · A 200 d W177 |
| Rapporto peso/potenza | 9,37 kg/CV | 9,53 kg/CV | miglior rapporto · 118d F40 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 118d F40 | A 200 d W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s · distacco minimo | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 3,39 s | 3,21 s |
| 0–80 km/h | 6,08 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 8,65 s | 8,28 s |
| 0–120 km/h | 11,98 s | 11,16 s |
| 0–160 km/h | 22,37 s | 19,91 s |
| 0–200 km/h | 47,11 s | 36,61 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,41 s | 16,10 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,83 s | 29,00 s |
| Vel. max | 218 km/h | 220 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | 4 cyl |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 405 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Six-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 430 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 8G-DCT dual-clutch |
Alla partenza, la A 200 d raggiunge i 100 km/h in 8,28 s contro 8,65 s della 118d. A questo punto, la A 200 d ha 0,37 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.
A 200 metri, la A 200 d viaggia a 117 km/h contro 113 km/h della 118d. Il distacco è di 0,16 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la A 200 d taglia il traguardo in 16,10 s contro 16,41 s. Il distacco di 0,31 s rappresenta circa 12 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la A 200 d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 163 km/h contro 157 km/h. A 1.000 metri, la A 200 d chiude in 29,00 s contro 29,82 s, con 0,82 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (218 vs 220 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la 118d e la A 200 d sono governate a 218 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,37 kg/cv vs 9,53 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,03 secondi. La differenza di 0,37 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
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Sullo 0–100 km/h vince A 200 d W177 (8,28 s vs 8,65 s).
118d F40 passa da 0 a 100 km/h in 8,65 secondi (simulazione calibrata).
118d F40: 150 CV, rapporto 9,37 kg/CV. A 200 d W177: 150 CV, rapporto 9,53 kg/CV.
118d F40: 218 km/h. A 200 d W177: 220 km/h.