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BMW 118d xDrive F20LCI
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
8,62 s
10,23 s
| Messgröße | 118d xDrive F20LCI | Focus EcoBoost MHEV 125 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s | 10,23 s | 1,61 s · 118d xDrive F20LCI |
| 400 m stehender Start | 16,29 s | 17,47 s | 1,18 s · 118d xDrive F20LCI |
| 1.000 m stehender Start | 29,87 s | 31,89 s | 2,02 s · 118d xDrive F20LCI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 194 km/h | 16 km/h · 118d xDrive F20LCI |
| Leistungsgewicht | 9,80 kg/PS | 10,85 kg/PS | bestes Verhältnis · 118d xDrive F20LCI |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 118d xDrive F20LCI | Focus EcoBoost MHEV 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,80 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,05 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 5,89 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 10,23 s |
| 0–120 km/h | 12,06 s | 14,44 s |
| 0–160 km/h | 23,03 s | 29,24 s |
| 0–200 km/h | 52,90 s | - |
| 400 m stehender Start | 16,29 s | 17,47 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,87 s | 31,89 s |
| Vmax | 210 km/h | 194 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 470 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 6-speed manual |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 125 PS | Pending |
| Drehmoment | 190 Nm | |
| Gewicht | 1 356 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
Beim Start erreicht der 118d xDrive 100 km/h in 8,62 s gegenüber 10,23 s für den Focus EcoBoost MHEV 125. Zu diesem Zeitpunkt hat der 118d xDrive 1,61 s Vorsprung und liegt etwa 20 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 118d xDrive mit 112 km/h gegen 106 km/h des Focus EcoBoost MHEV 125. Der Abstand beträgt 0,87 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 118d xDrive die Linie in 16,28 s gegenüber 17,47 s. Der Abstand von 1,18 s entspricht etwa 42 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 118d xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 155 km/h gegenüber 146 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 118d xDrive in 29,87 s gegenüber 31,88 s, mit 2,02 s Vorsprung.
Elektronisch auf 210 km/h begrenzt, erreicht der 118d xDrive in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,80 kg/PS vs 10,85 kg/PS) und im Getriebe (Manual vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 17,18 Sekunden. Der Unterschied von 1,61 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 118d xDrive F20LCI (8,62 s vs 10,23 s).
118d xDrive F20LCI beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,62 Sekunden (kalibrierte Simulation).
118d xDrive F20LCI: 150 PS, Verhältnis 9,80 kg/PS. Focus EcoBoost MHEV 125: 125 PS, Verhältnis 10,85 kg/PS.
118d xDrive F20LCI: 210 km/h. Focus EcoBoost MHEV 125: 194 km/h.