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BMW 118d xDrive F20LCI
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 118d xDrive F20LCI | Jazz e:HEV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s | 9,90 s | 1,28 s · 118d xDrive F20LCI |
| 400 m stehender Start | 16,29 s | 17,09 s | 0,80 s · 118d xDrive F20LCI |
| 1.000 m stehender Start | 29,87 s | 31,95 s | 2,08 s · 118d xDrive F20LCI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 170 km/h | 40 km/h · 118d xDrive F20LCI |
| Leistungsgewicht | 9,80 kg/PS | 11,18 kg/PS | bestes Verhältnis · 118d xDrive F20LCI |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 118d xDrive F20LCI | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,80 s · knapper Abstand | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 3,05 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 5,89 s | 6,60 s |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 12,06 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | 23,03 s | 34,79 s |
| 0–200 km/h | 52,90 s | - |
| 400 m stehender Start | 16,29 s | 17,09 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,87 s | 31,95 s |
| Vmax | 210 km/h | 170 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 470 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 6-speed manual |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 107 PS | Pending |
| Drehmoment | 253 Nm | |
| Gewicht | 1 196 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-CVT (Honda i-MMD) |
Beim Start erreicht der 118d xDrive 100 km/h in 8,62 s gegenüber 9,90 s für den Jazz e:HEV. Zu diesem Zeitpunkt hat der 118d xDrive 1,28 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 118d xDrive mit 112 km/h gegen 106 km/h des Jazz e:HEV. Der Abstand beträgt 0,43 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 118d xDrive die Linie in 16,28 s gegenüber 17,08 s. Der Abstand von 0,80 s entspricht etwa 28 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 118d xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 155 km/h gegenüber 142 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 118d xDrive in 29,87 s gegenüber 31,95 s, mit 2,08 s Vorsprung.
Der 118d xDrive verfügt über Allradantrieb (AWD), während der Jazz e:HEV mit FWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 118d xDrive auf 210 km/h, der Jazz e:HEV auf 170 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,80 kg/PS vs 11,18 kg/PS) und im Getriebe (Manual vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 17,33 Sekunden. Der Unterschied von 1,28 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 118d xDrive F20LCI (8,62 s vs 9,90 s).
118d xDrive F20LCI beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,62 Sekunden (kalibrierte Simulation).
118d xDrive F20LCI: 150 PS, Verhältnis 9,80 kg/PS. Jazz e:HEV: 107 PS, Verhältnis 11,18 kg/PS.
118d xDrive F20LCI: 210 km/h. Jazz e:HEV: 170 km/h.