Auf 0–100 km/h liegen 128ti F40 und A 250 W177 gleichauf (6,22 s vs 6,26 s, kein signifikanter Unterschied).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 128ti F40 | A 250 W177 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,22 s−0,04 s | 6,26 s |
| 400 m stehender Start | 14,31 s−0,08 s | 14,39 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,38 s−0,18 s | 25,56 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,45 kg/PSbestes Verhältnis | 6,47 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 128ti F40 | A 250 W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,96 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 3,04 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,86 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 6,22 s | 6,26 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 7,95 s | 8,08 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 12,77 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 20,72 s | 21,39 s |
| 400 m stehender Start | 14,31 s | 14,39 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 25,38 s | 25,56 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 445 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 224 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 450 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7G-DCT dual-clutch |
Beim Start erreicht der Bmw 128ti 100 km/h in 6,22 s gegenüber 6,26 s für den A 250. Der Abstand von 0,04 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 128ti mit 136 km/h gegen 134 km/h des A 250. Der Abstand beträgt 0,00 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 128ti die Linie in 14,31 s gegenüber 14,39 s. Der Abstand von 0,08 s entspricht etwa 4 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Bmw 128ti seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 190 km/h gegenüber 188 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 128ti in 25,37 s gegenüber 25,56 s, mit 0,18 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Bmw 128ti und A 250 sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,45 kg/PS vs 6,47 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,15 Sekunden. Der Unterschied von 0,04 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h liegen 128ti F40 und A 250 W177 gleichauf (6,22 s vs 6,26 s, kein signifikanter Unterschied).
128ti F40 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,22 Sekunden (kalibrierte Simulation).
128ti F40: 265 PS, Verhältnis 5,45 kg/PS. A 250 W177: 224 PS, Verhältnis 6,47 kg/PS.
128ti F40: 250 km/h. A 250 W177: 250 km/h.