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BMW 125i F20LCI
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 125i F20LCI | A 250 W177 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s | 6,26 s | 0,11 s · 125i F20LCI |
| 400 m stehender Start | 14,36 s | 14,39 s | 0,03 s · 125i F20LCI |
| 1.000 m stehender Start | 25,91 s | 25,56 s | 0,35 s · A 250 W177 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 243 km/h | 250 km/h | 7 km/h · A 250 W177 |
| Leistungsgewicht | 6,25 kg/PS | 6,47 kg/PS | bestes Verhältnis · 125i F20LCI |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 125i F20LCI | A 250 W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s · knapper Abstand | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s · knapper Abstand | 6,26 s |
| 0–120 km/h | 8,17 s | 8,08 s · knapper Abstand |
| 0–160 km/h | 13,86 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 23,72 s | 21,39 s |
| 400 m stehender Start | 14,36 s · knapper Abstand | 14,39 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,91 s | 25,56 s |
| Vmax abgeregelt | 243 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 224 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 400 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 224 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 450 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7G-DCT dual-clutch |
Beim Start erreicht der 125i 100 km/h in 6,15 s gegenüber 6,26 s für den A 250. Zu diesem Zeitpunkt hat der 125i 0,11 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 125i mit 131 km/h gegen 134 km/h des A 250. Der Abstand beträgt 0,14 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 125i die Linie in 14,35 s gegenüber 14,39 s. Der Abstand von 0,03 s entspricht etwa 2 m Strecke
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der 125i erreicht das Limit bei 243 km/h, während der A 250 weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,09 s geschrumpft.
Bei etwa 456 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der A 250 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 7 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der A 250 die Strecke in 25,56 s gegenüber 25,91 s. Der Delta von 0,35 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 125i auf 243 km/h, der A 250 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,25 kg/PS vs 6,47 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,35 Sekunden. Der Unterschied von 0,11 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 125i F20LCI (6,15 s vs 6,26 s).
125i F20LCI beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,15 Sekunden (kalibrierte Simulation).
125i F20LCI: 224 PS, Verhältnis 6,25 kg/PS. A 250 W177: 224 PS, Verhältnis 6,47 kg/PS.
125i F20LCI: 243 km/h. A 250 W177: 250 km/h.