Sur 0–100 km/h, 128ti F40 et A 250 W177 sont au coude-à-coude (6,22 s vs 6,26 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 128ti F40 | A 250 W177 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,22 s−0,04 s | 6,26 s |
| 400 m départ arrêté | 14,31 s−0,08 s | 14,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,38 s−0,18 s | 25,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,45 kg/chmeilleur ratio | 6,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 128ti F40 | A 250 W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,96 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 3,04 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,86 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 6,22 s | 6,26 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,95 s | 8,08 sécart serré |
| 0–160 km/h | 12,77 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 20,72 s | 21,39 s |
| 400 m départ arrêté | 14,31 s | 14,39 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,38 s | 25,56 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7G-DCT dual-clutch |
Au départ, la 128ti passe les 100 km/h en 6,22 s contre 6,26 s pour la A 250. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 128ti roule à 136 km/h contre 134 km/h pour la A 250. L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 128ti franchit la ligne en 14,31 s contre 14,39 s. L’écart de 0,08 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 128ti continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 188 km/h. À 1 000 mètres, la 128ti termine en 25,37 s contre 25,56 s, avec 0,18 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 128ti et la A 250 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,45 kg/ch vs 6,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,15 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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128ti F40 passe de 0 à 100 km/h en 6,22 secondes (simulation calibrée).
128ti F40 : 265 ch, ratio 5,45 kg/ch. A 250 W177 : 224 ch, ratio 6,47 kg/ch.
128ti F40 : 250 km/h. A 250 W177 : 250 km/h.