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BMW 220i F22
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 220i F22 | A4 40 TFSI | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s | 7,28 s | 0,20 s · A4 40 TFSI |
| 400 m stehender Start | 15,53 s | 15,36 s | 0,17 s · A4 40 TFSI |
| 1.000 m stehender Start | 27,74 s | 28,08 s | 0,34 s · 220i F22 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 229 km/h | 232 km/h | 3 km/h · A4 40 TFSI |
| Leistungsgewicht | 7,32 kg/PS | 7,97 kg/PS | bestes Verhältnis · 220i F22 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 220i F22 | A4 40 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,14 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 3,53 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 5,65 s | 5,10 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 7,28 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 10,10 s |
| 0–160 km/h | 16,83 s | 18,44 s |
| 0–200 km/h | 30,20 s | 34,86 s |
| 400 m stehender Start | 15,53 s | 15,36 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,74 s | 28,08 s |
| Vmax | 229 km/h | 232 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 192 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 280 Nm | |
| Gewicht | 1 405 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed Steptronic with double clutch |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 515 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der A4 40 TFSI 100 km/h in 7,28 s gegenüber 7,48 s für den 220i. Zu diesem Zeitpunkt hat der A4 40 TFSI 0,20 s Vorsprung und liegt etwa 13 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der A4 40 TFSI mit 119 km/h gegen 124 km/h des 220i. Der Abstand beträgt 0,39 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A4 40 TFSI die Linie in 15,36 s gegenüber 15,53 s. Der Abstand von 0,17 s entspricht etwa 7 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 229 km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 229 km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der 220i die Strecke in 27,73 s gegenüber 28,08 s. Der Delta von 0,34 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Elektronisch auf 229 km/h begrenzt, erreicht der 220i in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,32 kg/PS vs 7,97 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,78 Sekunden. Der Unterschied von 0,20 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt A4 40 TFSI (7,28 s vs 7,48 s).
220i F22 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,48 Sekunden (kalibrierte Simulation).
220i F22: 192 PS, Verhältnis 7,32 kg/PS. A4 40 TFSI: 190 PS, Verhältnis 7,97 kg/PS.
220i F22: 229 km/h. A4 40 TFSI: 232 km/h.