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BMW 220i F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 220i F22 | A4 40 TFSI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s | 7,28 s | 0,20 s · A4 40 TFSI |
| 400 m départ arrêté | 15,53 s | 15,36 s | 0,17 s · A4 40 TFSI |
| 1 000 m départ arrêté | 27,74 s | 28,08 s | 0,34 s · 220i F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 229 km/h | 232 km/h | 3 km/h · A4 40 TFSI |
| Ratio poids/puissance | 7,32 kg/ch | 7,97 kg/ch | meilleur ratio · 220i F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 220i F22 | A4 40 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,14 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 3,53 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 5,65 s | 5,10 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 7,28 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 10,10 s |
| 0–160 km/h | 16,83 s | 18,44 s |
| 0–200 km/h | 30,20 s | 34,86 s |
| 400 m départ arrêté | 15,53 s | 15,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,74 s | 28,08 s |
| VMax | 229 km/h | 232 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 515 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la A4 40 TFSI passe les 100 km/h en 7,28 s contre 7,48 s pour la 220i. À ce stade, la A4 40 TFSI a 0,20 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la A4 40 TFSI roule à 119 km/h contre 124 km/h pour la 220i. L’écart est de 0,39 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la A4 40 TFSI franchit la ligne en 15,36 s contre 15,53 s. L’écart de 0,17 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 229 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 229 km/h.
À 1 000 mètres, la 220i termine en 27,73 s contre 28,08 s. Le delta de 0,34 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 229 km/h, la 220i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,32 kg/ch vs 7,97 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,78 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, A4 40 TFSI gagne (7,28 s vs 7,48 s).
220i F22 passe de 0 à 100 km/h en 7,48 secondes (simulation calibrée).
220i F22 : 192 ch, ratio 7,32 kg/ch. A4 40 TFSI : 190 ch, ratio 7,97 kg/ch.
220i F22 : 229 km/h. A4 40 TFSI : 232 km/h.