Sur 0–100 km/h, E 220 d W214 gagne (7,59 s vs 8,07 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 520e G30 | E 220 d W214 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,59 s+0,48 s |
| 400 m stehender Start | 15,87 s | 15,52 s+0,35 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,49 s | 28,12 s+1,37 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 213 km/h | 236 km/h−23 km/h |
| Leistungsgewicht | 9,31 kg/PSbestes Verhältnis | 9,49 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 520e G30 | E 220 d W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 5,41 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,59 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 10,47 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 18,48 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | 31,90 s |
| 400 m stehender Start | 15,87 s | 15,52 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,49 s | 28,12 s |
| Vmax | 213 km/h | 236 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 197 PS | Pending |
| Drehmoment | 440 Nm | |
| Gewicht | 1 870 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 9G-Tronic |
Beim Start erreicht der E 220 d 100 km/h in 7,59 s gegenüber 8,07 s für den Bmw 520e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 197 PS. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Bmw 520e zu diesem Zeitpunkt 2 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der E 220 d mit 118 km/h gegen 113 km/h des Bmw 520e. Der Abstand beträgt 0,04 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der E 220 d die Linie in 15,51 s gegenüber 15,86 s. Der Abstand von 0,35 s entspricht etwa 14 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der E 220 d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 166 km/h gegenüber 154 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der E 220 d in 28,12 s gegenüber 29,49 s, mit 1,37 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw 520e auf 218 km/h, der E 220 d auf 236 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,80 Sekunden. Der Unterschied von 0,48 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, E 220 d W214 gagne (7,59 s vs 8,07 s).
520e G30 passe de 0 à 100 km/h en 8,07 secondes (simulation calibrée).
520e G30 : 204 PS, ratio 9,31 kg/PS. E 220 d W214 : 197 PS, ratio 9,49 kg/PS.
520e G30 : 213 km/h. E 220 d W214 : 236 km/h.