BMW 520e G30 vs Peugeot 508 THP 160 EAT6: Welcher ist wirklich schneller?

Beim Start erreicht der 520e 100 km/h in 8,07 s gegenüber 9,59 s für den 508 THP 160 EAT6. Das sofort verfügbare Drehmoment von 350 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 520e 1,52 s Vorsprung und liegt etwa 40 m vorne.

Bei 200 Metern fährt der 520e mit 113 km/h gegen 115 km/h des 508 THP 160 EAT6. Der Abstand beträgt 1,51 s. Der Abstand bleibt stabil.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der 520e die Linie in 15,86 s gegenüber 17,18 s. Der Abstand von 1,31 s entspricht etwa 52 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.

Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der 520e erreicht das Limit bei 213 km/h, während der 508 THP 160 EAT6 weiter auf 226 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 1,08 s gegenüber 1,31 s bei 400 Metern.

Bei 1.000 Metern beendet der 520e in 29,49 s gegenüber 30,11 s, mit nur 0,62 s Vorsprung. Der 508 THP 160 EAT6 schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.

Elektronisch auf 218 km/h begrenzt, erreicht der 520e in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,22 Sekunden. Der Unterschied von 1,52 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.