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BMW 520e G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 520e G30 | 508 THP 160 EAT6 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 9,59 s | 1,52 s · 520e G30 |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 17,18 s | 1,31 s · 520e G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 30,12 s | 0,63 s · 520e G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h | 226 km/h | 13 km/h · 508 THP 160 EAT6 |
| Ratio poids/puissance | 9,31 kg/ch | 8,68 kg/ch | meilleur ratio · 508 THP 160 EAT6 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 520e G30 | 508 THP 160 EAT6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 2,77 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 4,63 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 7,34 s |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 9,59 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 12,45 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 21,10 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | 39,22 s |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 17,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 30,12 s |
| VMax | 213 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed automatic EAT6 |
Au départ, la 520e passe les 100 km/h en 8,07 s contre 9,59 s pour la 508 THP 160 EAT6. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 520e a 1,52 s d’avance et se situe environ 40 m devant.
À 200 mètres, la 520e roule à 113 km/h contre 115 km/h pour la 508 THP 160 EAT6. L’écart est de 1,51 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 520e franchit la ligne en 15,86 s contre 17,18 s. L’écart de 1,31 s représente environ 52 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 520e plafonne à 213 km/h tandis que la 508 THP 160 EAT6 continue d’accélérer vers 226 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 1,08 s contre 1,31 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la 520e termine en 29,49 s contre 30,11 s, avec seulement 0,62 s d’avance. La 508 THP 160 EAT6 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 218 km/h, la 520e n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,22 secondes. La différence de 1,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 520e G30 gagne (8,07 s vs 9,59 s).
520e G30 passe de 0 à 100 km/h en 8,07 secondes (simulation calibrée).
520e G30 : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch. 508 THP 160 EAT6 : 163 ch, ratio 8,68 kg/ch.
520e G30 : 213 km/h. 508 THP 160 EAT6 : 226 km/h.