Auf 0–100 km/h gewinnt 530e Touring G60 (6,52 s vs 7,04 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 530e Touring G60 | 420d F32 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,52 s−0,52 s | 7,04 s |
| 400 m stehender Start | 14,69 s−0,42 s | 15,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,34 s−1,44 s | 27,78 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 220 km/h | 240 km/h−20 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,91 kg/PSbestes Verhältnis | 8,45 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 530e Touring G60 | 420d F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,37 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 4,80 s | 4,80 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 6,52 s | 7,04 s |
| 0–120 km/h | 8,69 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 14,71 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 24,28 s | 33,30 s |
| 400 m stehender Start | 14,69 s | 15,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,34 s | 27,78 s |
| Vmax | 220 km/h | 240 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 299 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 450 Nm | |
| Gewicht | 2 065 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 605 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Bmw 530e Touring 100 km/h in 6,52 s gegenüber 7,04 s für den Bmw 420d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 450 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Bmw 420d zu diesem Zeitpunkt 6 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 530e Touring mit 128 km/h gegen 119 km/h des Bmw 420d. Der Abstand beträgt 0,02 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 530e Touring die Linie in 14,69 s gegenüber 15,10 s. Der Abstand von 0,41 s entspricht etwa 17 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Bmw 530e Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 180 km/h gegenüber 166 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 530e Touring in 26,34 s gegenüber 27,77 s, mit 1,44 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (240 km/h) holt der Bmw 420d seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw 530e Touring auf 220 km/h, der Bmw 420d auf 240 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,60 Sekunden. Der Unterschied von 0,52 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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530e Touring G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,52 Sekunden (kalibrierte Simulation).
530e Touring G60: 299 PS, Verhältnis 6,91 kg/PS. 420d F32: 190 PS, Verhältnis 8,45 kg/PS.
530e Touring G60: 220 km/h. 420d F32: 240 km/h.