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BMW 530e Touring G60
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 530e Touring G60 | 420d F32 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,52 s | 7,04 s | 0,52 s · 530e Touring G60 |
| 400 m salida parada | 14,69 s | 15,11 s | 0,42 s · 530e Touring G60 |
| 1.000 m salida parada | 26,34 s | 27,78 s | 1,44 s · 530e Touring G60 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 220 km/h | 240 km/h | 20 km/h · 420d F32 |
| Relación peso/potencia | 6,91 kg/CV | 8,45 kg/CV | mejor relación · 530e Touring G60 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 530e Touring G60 | 420d F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,37 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 4,80 s | 4,80 s · diferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 6,52 s | 7,04 s |
| 0–120 km/h | 8,69 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 14,71 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 24,28 s | 33,30 s |
| 400 m salida parada | 14,69 s | 15,11 s |
| 1.000 m salida parada | 26,34 s | 27,78 s |
| Vel. máx. | 220 km/h | 240 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 299 CV | 4 cyl |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 2 065 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 605 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 530e Touring alcanza los 100 km/h en 6,52 s frente a 7,04 s del 420d. El par instantáneo de 450 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. A pesar del tiempo más rápido, el 420d se sitúa 6 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el 530e Touring va a 128 km/h contra 119 km/h del 420d. La diferencia es de 0,02 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 530e Touring cruza la línea en 14,69 s frente a 15,10 s. La diferencia de 0,41 s representa unos 17 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 530e Touring sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 180 km/h contra 166 km/h. A 1.000 metros, el 530e Touring termina en 26,34 s frente a 27,77 s, con 1,44 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (240 km/h), el 420d nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 530e Touring a 220 km/h, el 420d a 240 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,60 segundos. La diferencia de 0,52 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 530e Touring G60 (6,52 s vs 7,04 s).
530e Touring G60 pasa de 0 a 100 km/h en 6,52 segundos (simulación calibrada).
530e Touring G60: 299 CV, relación 6,91 kg/CV. 420d F32: 190 CV, relación 8,45 kg/CV.
530e Touring G60: 220 km/h. 420d F32: 240 km/h.