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BMW 530e Touring G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530e Touring G60 | 420d F32 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,52 s | 7,04 s | 0,52 s · 530e Touring G60 |
| 400 m départ arrêté | 14,69 s | 15,11 s | 0,42 s · 530e Touring G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,34 s | 27,78 s | 1,44 s · 530e Touring G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 240 km/h | 20 km/h · 420d F32 |
| Ratio poids/puissance | 6,91 kg/ch | 8,45 kg/ch | meilleur ratio · 530e Touring G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530e Touring G60 | 420d F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,37 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 4,80 s | 4,80 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 6,52 s | 7,04 s |
| 0–120 km/h | 8,69 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 14,71 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 24,28 s | 33,30 s |
| 400 m départ arrêté | 14,69 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,34 s | 27,78 s |
| VMax | 220 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 530e Touring passe les 100 km/h en 6,52 s contre 7,04 s pour la 420d. Le couple instantané de 450 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la 420d se situe 6 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 530e Touring roule à 128 km/h contre 119 km/h pour la 420d. L’écart est de 0,02 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 530e Touring franchit la ligne en 14,69 s contre 15,10 s. L’écart de 0,41 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 530e Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la 530e Touring termine en 26,34 s contre 27,77 s, avec 1,44 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (240 km/h), la 420d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 530e Touring plafonne à 220 km/h, la 420d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,60 secondes. La différence de 0,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 530e Touring G60 gagne (6,52 s vs 7,04 s).
530e Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,52 secondes (simulation calibrée).
530e Touring G60 : 299 ch, ratio 6,91 kg/ch. 420d F32 : 190 ch, ratio 8,45 kg/ch.
530e Touring G60 : 220 km/h. 420d F32 : 240 km/h.