Sur 0–100 km/h, 640i Gran Turismo G32 gagne (5,56 s vs 5,95 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 640i Gran Turismo G32 | A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,56 s−0,39 s | 5,95 s |
| 400 m stehender Start | 13,79 s−0,44 s | 14,23 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,93 s−1,17 s | 26,10 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,57 kg/PSbestes Verhältnis | 7,12 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 640i Gran Turismo G32 | A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 2,41 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 5,56 s | 5,95 s |
| 0–120 km/h | 7,40 s | 8,29 s |
| 0–160 km/h | 12,48 s | 14,83 s |
| 0–200 km/h | 20,54 s | 25,22 s |
| 400 m stehender Start | 13,79 s | 14,23 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,93 s | 26,10 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 333 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 450 Nm | |
| Gewicht | 1 855 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 299 PS | Pending |
| Drehmoment | 450 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der Bmw 640i Gran Turismo 100 km/h in 5,56 s gegenüber 5,95 s für den A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 333 PS. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW zu diesem Zeitpunkt 3 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 640i Gran Turismo mit 135 km/h gegen 126 km/h des A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW. Der Abstand beträgt 0,11 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 640i Gran Turismo die Linie in 13,79 s gegenüber 14,22 s. Der Abstand von 0,44 s entspricht etwa 19 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Bmw 640i Gran Turismo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 188 km/h gegenüber 177 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 640i Gran Turismo in 24,92 s gegenüber 26,10 s, mit 1,17 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph — Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Der A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW verfügt über Allradantrieb (AWD), während der Bmw 640i Gran Turismo mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Bmw 640i Gran Turismo und A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW sind auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,69 Sekunden. Der Unterschied von 0,39 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf mobile.de ansehenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, 640i Gran Turismo G32 gagne (5,56 s vs 5,95 s).
640i Gran Turismo G32 passe de 0 à 100 km/h en 5,56 secondes (simulation calibrée).
640i Gran Turismo G32 : 333 PS, ratio 5,57 kg/PS. A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW : 299 PS, ratio 7,12 kg/PS.
640i Gran Turismo G32 : 250 km/h. A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW : 250 km/h.