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BMW 730Ld G11
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 730Ld G11 | Cooper S FWD | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,25 s | 6,56 s | 0,31 s · 730Ld G11 |
| 400 m stehender Start | 14,46 s | 14,62 s | 0,16 s · 730Ld G11 |
| 1.000 m stehender Start | 26,04 s | 26,03 s | 0,01 s · Cooper S FWD |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 6,87 kg/PS | 5,86 kg/PS | bestes Verhältnis · Cooper S FWD |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 730Ld G11 | Cooper S FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,74 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 6,25 s | 6,56 s |
| 0–120 km/h | 8,37 s · knapper Abstand | 8,41 s |
| 0–160 km/h | 14,26 s | 13,79 s |
| 0–200 km/h | 23,69 s | 22,98 s |
| 400 m stehender Start | 14,46 s | 14,62 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,04 s | 26,03 s · knapper Abstand |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 620 Nm | |
| Gewicht | 1 820 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 195 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed DCT |
Beim Start erreicht der 730Ld 100 km/h in 6,25 s gegenüber 6,56 s für den Cooper S FWD. Zu diesem Zeitpunkt hat der 730Ld 0,31 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 730Ld mit 129 km/h gegen 132 km/h des Cooper S FWD. Der Abstand beträgt 0,27 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 730Ld die Linie in 14,46 s gegenüber 14,62 s. Der Abstand von 0,16 s entspricht etwa 8 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der Cooper S FWD die Strecke in 26,02 s gegenüber 26,03 s. Der Delta von 0,01 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der 730Ld in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,87 kg/PS vs 5,86 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,61 Sekunden. Der Unterschied von 0,31 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 730Ld G11 (6,25 s vs 6,56 s).
730Ld G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,25 Sekunden (kalibrierte Simulation).
730Ld G11: 265 PS, Verhältnis 6,87 kg/PS. Cooper S FWD: 204 PS, Verhältnis 5,86 kg/PS.
730Ld G11: 250 km/h. Cooper S FWD: 250 km/h.