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BMW 730Ld G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 730Ld G11 | Cooper S FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,25 s | 6,56 s | 0,31 s · 730Ld G11 |
| 400 m départ arrêté | 14,46 s | 14,62 s | 0,16 s · 730Ld G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,04 s | 26,03 s | 0,01 s · Cooper S FWD |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 6,87 kg/ch | 5,86 kg/ch | meilleur ratio · Cooper S FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 730Ld G11 | Cooper S FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,74 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 6,25 s | 6,56 s |
| 0–120 km/h | 8,37 s · écart serré | 8,41 s |
| 0–160 km/h | 14,26 s | 13,79 s |
| 0–200 km/h | 23,69 s | 22,98 s |
| 400 m départ arrêté | 14,46 s | 14,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,04 s | 26,03 s · écart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 195 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DCT |
Au départ, la 730Ld passe les 100 km/h en 6,25 s contre 6,56 s pour la Cooper S FWD. À ce stade, la 730Ld a 0,31 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la 730Ld roule à 129 km/h contre 132 km/h pour la Cooper S FWD. L’écart est de 0,27 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 730Ld franchit la ligne en 14,46 s contre 14,62 s. L’écart de 0,16 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la Cooper S FWD termine en 26,02 s contre 26,03 s. Le delta de 0,01 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 730Ld n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,87 kg/ch vs 5,86 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,61 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 730Ld G11 gagne (6,25 s vs 6,56 s).
730Ld G11 passe de 0 à 100 km/h en 6,25 secondes (simulation calibrée).
730Ld G11 : 265 ch, ratio 6,87 kg/ch. Cooper S FWD : 204 ch, ratio 5,86 kg/ch.
730Ld G11 : 250 km/h. Cooper S FWD : 250 km/h.