Auf 0–100 km/h gewinnt Giulia Veloce (5,25 s vs 5,36 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 745Le G11 | Giulia Veloce | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,36 s | 5,25 s+0,11 s |
| 400 m stehender Start | 13,47 s−0,09 s | 13,56 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,97 s−0,92 s | 24,89 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+10 km/h | 240 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,19 kg/PSbestes Verhältnis | 5,68 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 745Le G11 | Giulia Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 1,41 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,56 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 4,08 s | 3,73 s |
| 0–100 km/h | 5,36 s | 5,25 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 6,93 s | 7,04 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 11,15 s | 12,32 s |
| 0–200 km/h | 17,34 s | 21,59 s |
| 400 m stehender Start | 13,47 s | 13,56 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 23,97 s | 24,89 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 240 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 2 045 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 280 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 590 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der Giulia Veloce 100 km/h in 5,26 s gegenüber 5,36 s für den Bmw 745Le. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 280 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Giulia Veloce 0,11 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Giulia Veloce mit 135 km/h gegen 141 km/h des Bmw 745Le. Der Abstand beträgt 0,14 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 745Le die Linie in 13,47 s gegenüber 13,56 s. Der Abstand von 0,09 s entspricht etwa 4 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Bmw 745Le seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 186 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 745Le in 23,97 s gegenüber 24,89 s, mit 0,92 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 240 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw 745Le auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Giulia Veloce auf 240 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,11 Sekunden. Der Unterschied von 0,11 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Giulia Veloce (5,25 s vs 5,36 s).
745Le G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,36 Sekunden (kalibrierte Simulation).
745Le G11: 394 PS, Verhältnis 5,19 kg/PS. Giulia Veloce: 280 PS, Verhältnis 5,68 kg/PS.
745Le G11: 250 km/h. Giulia Veloce: 240 km/h.