Sur 0–100 km/h, Giulia Veloce gagne (5,25 s vs 5,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 745Le G11 | Giulia Veloce | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,36 s | 5,25 s+0,11 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s−0,09 s | 13,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,97 s−0,92 s | 24,89 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+10 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,19 kg/chmeilleur ratio | 5,68 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 745Le G11 | Giulia Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 1,41 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,56 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 4,08 s | 3,73 s |
| 0–100 km/h | 5,36 s | 5,25 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,93 s | 7,04 sécart serré |
| 0–160 km/h | 11,15 s | 12,32 s |
| 0–200 km/h | 17,34 s | 21,59 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 13,56 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,97 s | 24,89 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 045 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Giulia Veloce passe les 100 km/h en 5,26 s contre 5,36 s pour la Bmw 745Le. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 280 ch compense. À ce stade, la Giulia Veloce a 0,11 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Giulia Veloce roule à 135 km/h contre 141 km/h pour la Bmw 745Le. L’écart est de 0,14 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 745Le franchit la ligne en 13,47 s contre 13,56 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 745Le continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 745Le termine en 23,97 s contre 24,89 s, avec 0,92 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 745Le plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Giulia Veloce à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,11 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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745Le G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,36 secondes (simulation calibrée).
745Le G11 : 394 ch, ratio 5,19 kg/ch. Giulia Veloce : 280 ch, ratio 5,68 kg/ch.
745Le G11 : 250 km/h. Giulia Veloce : 240 km/h.