Auf 0–100 km/h gewinnt i3s I01 (6,81 s vs 11,23 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i3s I01 | 216d F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,81 s−4,42 s | 11,23 s |
| 400 m stehender Start | 15,05 s−3,16 s | 18,21 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,59 s−4,06 s | 32,65 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 195 km/h−35 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,01 kg/PSbestes Verhältnis | 12,24 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i3s I01 | 216d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 2,82 s |
| 0–50 km/h | 2,96 s | 4,62 s |
| 0–80 km/h | 4,95 s | 8,06 s |
| 0–100 km/h | 6,81 s | 11,23 s |
| 0–120 km/h | 9,25 s | 15,50 s |
| 0–160 km/h | 16,98 s | 29,86 s |
| 400 m stehender Start | 15,05 s | 18,21 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,59 s | 32,65 s |
| Vmax | 160 km/h | 195 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | Pending |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 290 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 116 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 420 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Beim Start erreicht der i3s 100 km/h in 6,81 s gegenüber 11,23 s für den 216d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 270 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der i3s 4,42 s Vorsprung und liegt etwa 35 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i3s mit 124 km/h gegen 105 km/h des 216d. Der Abstand beträgt 2,25 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i3s die Linie in 15,05 s gegenüber 18,21 s. Der Abstand von 3,17 s entspricht etwa 109 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i3s seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 160 km/h gegenüber 146 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i3s in 28,59 s gegenüber 32,65 s, mit 4,06 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (195 km/h) holt der 216d seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i3s auf 160 km/h, der 216d auf 195 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 18,17 Sekunden. Der Unterschied von 4,42 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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i3s I01 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,81 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i3s I01: 184 PS, Verhältnis 7,01 kg/PS. 216d F22: 116 PS, Verhältnis 12,24 kg/PS.
i3s I01: 160 km/h. 216d F22: 195 km/h.