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BMW i3s I01
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i3s I01 | Leaf 40kWh ZE1 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,81 s | 8,05 s | 1,24 s · i3s I01 |
| 400 m stehender Start | 15,05 s | 16,04 s | 0,99 s · i3s I01 |
| 1.000 m stehender Start | 28,59 s | 31,05 s | 2,46 s · i3s I01 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 144 km/h | 16 km/h · i3s I01 |
| Leistungsgewicht | 7,01 kg/PS | 10,53 kg/PS | bestes Verhältnis · i3s I01 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i3s I01 | Leaf 40kWh ZE1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s · knapper Abstand | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 2,96 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 4,95 s | 5,65 s |
| 0–100 km/h | 6,81 s | 8,05 s |
| 0–120 km/h | 9,25 s | 11,27 s |
| 0–160 km/h | 16,98 s | - |
| 400 m stehender Start | 15,05 s | 16,04 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,59 s | 31,05 s |
| Vmax | 160 km/h | 144 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | Pending |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 290 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 579 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
Beim Start erreicht der i3s 100 km/h in 6,81 s gegenüber 8,05 s für den Leaf 40kWh ZE1. Zu diesem Zeitpunkt hat der i3s 1,24 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i3s mit 124 km/h gegen 116 km/h des Leaf 40kWh ZE1. Der Abstand beträgt 0,57 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i3s die Linie in 15,05 s gegenüber 16,03 s. Der Abstand von 0,99 s entspricht etwa 38 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i3s seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 160 km/h gegenüber 144 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i3s in 28,59 s gegenüber 31,05 s, mit 2,46 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i3s auf 160 km/h, der Leaf 40kWh ZE1 auf 144 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,01 kg/PS vs 10,53 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,39 Sekunden. Der Unterschied von 1,24 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i3s I01 (6,81 s vs 8,05 s).
i3s I01 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,81 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i3s I01: 184 PS, Verhältnis 7,01 kg/PS. Leaf 40kWh ZE1: 150 PS, Verhältnis 10,53 kg/PS.
i3s I01: 160 km/h. Leaf 40kWh ZE1: 144 km/h.