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BMW i4 eDrive35 G26
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i4 eDrive35 G26 | 128ti F40 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,22 s | 0,14 s · i4 eDrive35 G26 |
| 400 m stehender Start | 14,38 s | 14,31 s | 0,07 s · 128ti F40 |
| 1.000 m stehender Start | 26,26 s | 25,38 s | 0,88 s · 128ti F40 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 190 km/h | 250 km/h | 60 km/h · 128ti F40 |
| Leistungsgewicht | 6,99 kg/PS | 5,45 kg/PS | bestes Verhältnis · 128ti F40 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i4 eDrive35 G26 | 128ti F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 4,86 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s · knapper Abstand | 6,22 s |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 7,95 s · knapper Abstand |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 12,77 s |
| 0–200 km/h | - | 20,72 s |
| 400 m stehender Start | 14,38 s | 14,31 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 26,26 s | 25,38 s |
| Vmax abgeregelt | 190 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 000 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 445 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
Beim Start erreicht der i4 eDrive35 100 km/h in 6,08 s gegenüber 6,22 s für den 128ti. Das sofort verfügbare Drehmoment von 400 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der i4 eDrive35 0,14 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i4 eDrive35 mit 131 km/h gegen 136 km/h des 128ti. Der Abstand beträgt 0,15 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 128ti die Linie in 14,31 s gegenüber 14,38 s. Der Abstand von 0,07 s entspricht etwa 3 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der 128ti seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 190 km/h gegenüber 179 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 128ti in 25,37 s gegenüber 26,26 s, mit 0,88 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i4 eDrive35 auf 190 km/h, der 128ti auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,27 Sekunden. Der Unterschied von 0,14 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i4 eDrive35 G26 (6,08 s vs 6,22 s).
i4 eDrive35 G26 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,08 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i4 eDrive35 G26: 286 PS, Verhältnis 6,99 kg/PS. 128ti F40: 265 PS, Verhältnis 5,45 kg/PS.
i4 eDrive35 G26: 190 km/h. 128ti F40: 250 km/h.