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BMW i4 eDrive35 G26
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i4 eDrive35 G26 | 128ti F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,22 s | 0,14 s · i4 eDrive35 G26 |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,31 s | 0,07 s · 128ti F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s | 25,38 s | 0,88 s · 128ti F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 190 km/h | 250 km/h | 60 km/h · 128ti F40 |
| Ratio poids/puissance | 6,99 kg/ch | 5,45 kg/ch | meilleur ratio · 128ti F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i4 eDrive35 G26 | 128ti F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 4,86 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s · écart serré | 6,22 s |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 7,95 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 12,77 s |
| 0–200 km/h | - | 20,72 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,31 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s | 25,38 s |
| VMax bridée | 190 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
Au départ, la i4 eDrive35 passe les 100 km/h en 6,08 s contre 6,22 s pour la 128ti. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i4 eDrive35 a 0,14 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la i4 eDrive35 roule à 131 km/h contre 136 km/h pour la 128ti. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 128ti franchit la ligne en 14,31 s contre 14,38 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 128ti continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la 128ti termine en 25,37 s contre 26,26 s, avec 0,88 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i4 eDrive35 plafonne à 190 km/h, la 128ti à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,27 secondes. La différence de 0,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i4 eDrive35 G26 gagne (6,08 s vs 6,22 s).
i4 eDrive35 G26 passe de 0 à 100 km/h en 6,08 secondes (simulation calibrée).
i4 eDrive35 G26 : 286 ch, ratio 6,99 kg/ch. 128ti F40 : 265 ch, ratio 5,45 kg/ch.
i4 eDrive35 G26 : 190 km/h. 128ti F40 : 250 km/h.