Sur 0–100 km/h, i4 eDrive35 G26 gagne (6,08 s vs 6,22 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i4 eDrive35 G26 | 128ti F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s−0,14 s | 6,22 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,31 s+0,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s | 25,38 s+0,88 s |
| VMax (bridée constructeur) | 190 km/h | 250 km/h−60 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,99 kg/ch | 5,45 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i4 eDrive35 G26 | 128ti F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 4,86 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,22 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 7,95 sécart serré |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 12,77 s |
| 0–200 km/h | - | 20,72 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,31 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s | 25,38 s |
| VMax bridée | 190 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
Au départ, la Bmw i4 eDrive35 passe les 100 km/h en 6,08 s contre 6,22 s pour la Bmw 128ti. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw i4 eDrive35 a 0,14 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Bmw i4 eDrive35 roule à 131 km/h contre 136 km/h pour la Bmw 128ti. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 128ti franchit la ligne en 14,31 s contre 14,38 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 128ti continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 128ti termine en 25,37 s contre 26,26 s, avec 0,88 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i4 eDrive35 plafonne à 190 km/h, la Bmw 128ti à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,27 secondes. La différence de 0,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, i4 eDrive35 G26 gagne (6,08 s vs 6,22 s).
i4 eDrive35 G26 passe de 0 à 100 km/h en 6,08 secondes (simulation calibrée).
i4 eDrive35 G26 : 286 ch, ratio 6,99 kg/ch. 128ti F40 : 265 ch, ratio 5,45 kg/ch.
i4 eDrive35 G26 : 190 km/h. 128ti F40 : 250 km/h.