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BMW i4 eDrive35 G26
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i4 eDrive35 G26 | 320e G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s | 7,46 s | 1,38 s · i4 eDrive35 G26 |
| 400 m stehender Start | 14,38 s | 15,44 s | 1,06 s · i4 eDrive35 G26 |
| 1.000 m stehender Start | 26,26 s | 28,77 s | 2,51 s · i4 eDrive35 G26 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 190 km/h | 215 km/h | 25 km/h · 320e G20 |
| Leistungsgewicht | 6,99 kg/PS | 8,65 kg/PS | bestes Verhältnis · i4 eDrive35 G26 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i4 eDrive35 G26 | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | - | 46,63 s |
| 400 m stehender Start | 14,38 s | 15,44 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,26 s | 28,77 s |
| Vmax | 190 km/h | 215 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 000 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 765 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der i4 eDrive35 100 km/h in 6,08 s gegenüber 7,46 s für den 320e. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 320e zu diesem Zeitpunkt 2 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der i4 eDrive35 mit 131 km/h gegen 115 km/h des 320e. Der Abstand beträgt 0,38 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i4 eDrive35 die Linie in 14,38 s gegenüber 15,43 s. Der Abstand von 1,06 s entspricht etwa 41 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i4 eDrive35 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 179 km/h gegenüber 158 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i4 eDrive35 in 26,26 s gegenüber 28,77 s, mit 2,51 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (215 km/h) holt der 320e seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i4 eDrive35 auf 190 km/h, der 320e auf 220 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,99 kg/PS vs 8,65 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,74 Sekunden. Der Unterschied von 1,38 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i4 eDrive35 G26 (6,08 s vs 7,46 s).
i4 eDrive35 G26 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,08 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i4 eDrive35 G26: 286 PS, Verhältnis 6,99 kg/PS. 320e G20: 204 PS, Verhältnis 8,65 kg/PS.
i4 eDrive35 G26: 190 km/h. 320e G20: 215 km/h.